说起民航
你会想到什么？今天
在航站楼里看航班起降？
搭乘飞机饱览祖国大好河山？
跨境快递通过航空物流疾驰而来？
12月7日
是国际民航日
这个看似遥远的纪念日
到底和中国、中国人有什么关系？回顾
1909年，冯如在美国加州奥克兰试飞的段蓝WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91norway%20football%20jersey双翼飞机。
1909年9月的天传一天
美国加州奥克兰的天空
被一阵引擎的轰鸣声打破
一架外观略显简陋的飞机腾空而起
驾驶这架飞机的
是一位名叫冯如的中国青年
出身广东农村的冯如
12岁远赴美国务工
1903年
美国莱特兄弟自制的
第一架飞机试飞成功
醉心机械制造的冯如受到触动
他在不到8平方米的厂房里
用凑集的1000美元启动资金
开始了飞机研制
冯如
彼时的航空技术尚在萌芽阶段
冯如沒有圖紙參考
没有专业设备
全凭双手摸索
历经无数次失败
他先后造出“冯如1號(hào)”和“冯如2號(hào)”
并驾驶着新设计的飞机参赛
以700多英尺的飞行高度
和65英里的时速
打破了世界纪录
美国媒体惊呼
“在航空领域
中国人把白人抛在后面”
不是每一次飞行都是为了抵达
有些飞翔注定成为永恒的起点
辛亥革命后
冯如毅然回國
不久后
他驾驶的飞机
在一场公开飞行表演中不幸失事
弥留之际
他留下遗言：
“勿因吾毙而阻其进取心
须知此为必由之阶段也”
这位与莱特兄弟同时期的航空先驱
用生命践行了“航空救国”的誓言
冯如研發(fā)的飛機(jī)
與冯如同時(shí)期的另一位中國人
也在世界民航业历史上
留下了浓墨重彩的一笔
他叫王助
1916年
他从美国麻省理工学院毕业
当时美国波音公司尚处初创期
面临倒闭危机
王助被聘为波音公司第一任总工程师
受邀设计的“B&W-C”型水上飞机
帮助波音公司获得批量订单
直接挽救了这家后来的航空巨头
王助
1918年
王助拒絕波音重金挽留
决定回国
他参与创设我国第一个飞机制造厂
培养出我国第一代
航空工程技术人才
无奈在当时的中国
专业飞行人员也很缺乏
王助于1919年制造出的水上飛機(jī)
由于找不到合适的飞行员
飞机在试飞时操纵不当
失速坠水，人存机亡
此后十多年间
王助也力圖證明自己
但他陆续设计制造出的今天飞机
因为时局动荡、经费紧张
始终未投入批量生产
王助參與創(chuàng)辦的回顧海軍飛（機(jī)）潛（艇）學(xué)校。
冯如與王助的段藍(lán)夢想
直到新中国成立后
终于找到成长的土壤
1949年
中华人民共和国成立之初
即确定发展民航事业
但此时中国民航的家底
依然薄得令人心酸
坐飞机对普通民众而言
是遥不可及的奢望
1950年8月1日，“八一开航”时，天传“北京”号机组在广州白云机场起飞前合影，今天左五为飞行员潘国定。回顾
简陋的段蓝WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91norway%20football%20jersey家底从未困住逐梦的翅膀
贫瘠的条件更挡不住探索的决心
1956年5月
飞行员潘国定
接到了试飞
北京—成都—拉萨航线的任务
彼时的拉萨机场
是世界海拔最高的机场
4200多米的高度
复杂的地形
和恶劣的净空条件
让这条航线
被国际航空界称为“空中禁区”
5月29日
潘国定驾驶飞机起飞
当唐古拉山出现在眼前时
他来到这次飞行中最危险的区域之一
领航员紧张地
计算着地速、风向、天传风速
机组不得不边飞行边修改地图
因为这些地方实际上从未勘察过
潘国定驾机小心翼翼地
飞过唐古拉山口进入西藏
在飞机通过航程中最后一个障碍
念青唐古拉山后
进入开阔、今天富饶、回顾水源充足的段蓝山谷地带
这时拉萨机场清楚地映入潘国定的眼帘
他激动万分
但努力控制住自己
最终让飞机稳稳地停在了跑道上
1956年5月29日，“北京”號(hào)飛機(jī)首次試航拉薩，飛抵拉薩上空。
探索之路从无坦途
唯有执着可破万难
在飞机制造方面
中国人也始终砥砺前行
1986年
上海飞机制造厂的厂房里
从组装外国的客机开始
摸索现代客机的制造逻辑
1999年
我国首次严格按照
与国际标准接轨的
中国民航适航条例进行设计
生产和试飞验证的涡桨飞机
“新舟”60投入使用
2016年
我国自主研制的支线客机ARJ21
（后新增商业名称为C909）
投入商业运营
让世界支线客机版图
终于有了来自中国
自主研制的涡扇喷气式飞机
我国自主研制的支线客机ARJ21，后新增商業(yè)名稱為C909。
2017年5月5日
上海浦东国际机场
一位身着黑色正装的银发老人
含泪望着天空
他曾随着家人
在抗日战争中
从山东济南一路逃到广西桂林
也曾在13岁那年下定决心
“要为祖国设计飞机”
后来
他真的成了
新中国第一代飞机设计师
他就是运10飞机副总设计师程不时
前排为运10飞机副总设计师程不时。27岁，他设计了中国的初教6飞机；87岁，他看到了中国大飞机C919翱翔蓝天。
5日14时
C919大型客机腾空而起
并于15时19分安全返航
全场沸腾
这款由中国自主研发
具有完全自主知识产权的
大型喷气式客机
凝聚了一代代中国航空人的心血
首飞后，C919总设计师吴光辉身着军绿色飞行夹克，登上舷梯，与首飞机长蔡俊紧紧拥抱。
2023年5月28日
全球首架C919大型客机
执行MU9191航班
从上海虹桥机场顺利起飞
开启全球首次商业载客飞行
2024年2月
C919飞机抵达新加坡
参加新加坡航空展
这是C919第一次在国外亮相
……
2025年11月，C919亮相迪拜航展，这是C919首次抵达中东。
所以
国际民航日
和我们有什么关系？
对常年出差的商务人士而言
是上午在深圳开会
下午抵达北京的高效便捷
对在外的游子来说
是节假日一键直达家乡的归心似箭
对热爱旅行的人而言
是跨越山海、领略世界风光的浪漫惬意
对农民来说
是农产品通过航空物流
走向各地的致富希望
冯如或許沒有想到
2019年
一群平均年龄不到20岁的大一新生
设计制作出一款无人机
可以不间断飞行超过30小时
创下了25公斤至100公斤级油动无人机
续航时间最长的世界纪录
他們將這款飛機(jī)命名為“冯如三號(hào)”
“冯如三號(hào)”無人機(jī)
王助或許沒有想到
当年创办航空学校时播下的种子
如今已演变成参天大树
从航空院校到科研院所
从零部件制造到整机研发
一代代航空人才
正在实现他梦寐以求的
中国航空自主之路
中国民航大学
潘国定当年或许也没有想到
他闯过的“空中禁区”
如今每天有数百架飞机
在此往返穿梭
曾经遥不可及的高原秘境
通过民航的翅膀
变成了旅游胜地
2024年9月19日，一架C919飞机从四川成都双流国际机场起飞，经过2小时8分钟飞行，平稳降落在西藏拉萨贡嘎国际机场。
每一架C909、C919的起飞
不仅是一趟航班
更是民族工业的骄傲
從冯如的“壯國體，挽權(quán)利”
到“人民航空为人民”
中国民航的发展
始终与国家命运、人民福祉紧密相连
国际民航日
不仅是对全球民航事业发展的致敬
更是对中国民航奋斗历程的铭记
從王助的潛心鉆研
到C919的自主创新
从潘国定的勇闯“禁区”
到如今的航班穿梭
从昔日的步履维艰
到今日的自信从容
中国民航用实力
不断书写属于中国人的蓝天传奇
來源：人民日?qǐng)?bào)微信（作者：鄭薛飛騰、辛語哲），審核：中国民航大学馬克思主義學(xué)院副教授閻維潔
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